为什么阿布扎比大奖赛需要打持久战

随着年度第三的战斗进入高潮，我们在一个很好的周末遇到了全年最顺利的比赛。但为什么一切都是这么的顺水推舟？在我们今年最后一篇策略复盘中，我们和FxPro一起分析了指挥台做出的种种决定，这也意味着我们的策略小组能够以一个相对简单的方式结束年的F1赛季。

比赛策略从不会很简单—但有些比赛也许会比其他的要少些复杂性。阿布扎比大奖赛就属于不那么复杂的比赛（至于复杂的，请参考今年的西班牙大奖赛）。来到亚斯岛时，我们本期待会有一场酒吧乱斗式的年度第三争夺战。但实际情况则更可控；可能是我们年最顺利的比赛—虽然涉及到了一些在周末早些时候做出的微妙决定。

比赛数据

塞恩斯

诺里斯

起步位置

P6

P4

首圈结束位置

P6

P4

完赛位置

P6

P5

测速点

.2km/h（14th）

.8km/h（15th）

一停

第10圈

22.s

第10圈

21.s

最快圈

第48圈

1:41.（11th）

第53圈

1:41.（12th）

轮胎策略

塞恩斯：旧中新硬

诺里斯：旧软新硬

理论策略

阿布扎比大奖赛预计是一场一停的比赛。尽管亚斯码头赛道有长直道，但长直道的开头和末尾都是慢弯，并且超车很困难。再加上较硬的轮胎配方衰竭很慢，未必能够建立起很大的轮胎优势，赛道位置便成为首要考虑事项。倍耐力建议比赛的首选策略是中硬一停，其中中性胎要跑18圈。软硬也可行，软胎要跑14圈。决定性因素就是用中胎或硬胎的那些前十开外的车手能否跑出一个长距离，并最终超过那些前十中用软胎起步的车手。

实际情况

诺里斯在第四名用旧软胎起步。他在第一圈守住了自己的位置，但在第六圈被快得多啊阿尔本超越。当虚拟安全车在第十圈出动时，他进站换上了硬胎，然后一跑到底。前十中的其他九辆车也在虚拟安全车期间进站，并且彼此之间的相对位置并没有改变。诺里斯出站后排在第六，在里卡多身后，后者用硬胎起步并且没有在虚拟安全车期间进站。诺里斯一直跟着里卡多，直到雷诺车手在第39圈进站，随后诺里斯回到了第五的位置。

塞恩斯从第六位用旧中胎起步。他也在虚拟安全车期间进站，换胎组完成了非常出色的双车进站，保证了他没有丢失和其他前排车手之间的相对位置。他出站后排在第九，被里卡多，维特尔（硬胎）和勒克莱尔（中胎）超过。这时虚拟安全车变成了实体安全车。随后安全车在第13圈撤出。塞恩斯马上就在第14圈超过勒克莱尔来到第八，然后在第17圈超过维特尔回到第七。他一直保持在诺里斯身后，然后在第39圈里卡多进站后重新回到第六。

策略说明

每位车手这个周末都从倍耐力那里拿到了13套轮胎，并且是非常标准的8-3-2组合—八套软胎，三套中胎和两套硬胎。每节练习赛过后，车手们都要归还两套轮胎。因此周五结束后，两位车手都归还了一套硬胎，一套中胎以及两套软胎，手上的轮胎组合是6-2-1。规则规定，排位赛后每个配方至少要留有一套轮胎，所以车手们要从4-2-1和5-1-1中选择一种方案来进入排位赛。诺里斯想用5-1-1；塞恩斯则计划走4-2-1—但他想尽量延后自己在三练出去的时间，根据自己潜在对手们的表现来决定自己的选择。

“我们是不介意执行不同的策略的，如果我们认为这么做是正确的—但我们真的很少这么干，”迈凯伦策略和运动主管RandySingh说道。“我们周五看起来很强势，而我们考虑的其中一件事就是如何利用这一点，尽可能地跑出我们的节奏。诺里斯这边，我们对整个周末的循序渐进的做法很满意，准备采用5-1-1，但周五晚上塞恩斯看起来更快，并且对硬配方感觉更舒服。同时他也很敏锐—这也是影响决定的因素之一。我们决定如果任何一位竞争对手准备采用4-2-1的话我们也这么干。因此，在三练的时候，我们一直在等，确认了我们的竞争对手的轮胎使用情况，然后为自己多留了一套中胎。”

最终，这些选择很大程度上因为虚拟安全车出现的时机而变得毫无意义，因为这时前排起跑的车手们不管起步胎选的什么，都选择了进站，从而抹消了各种软/中的组合。这也许不能改变比赛的走向，因为中胎的表现并不比软胎好多少。

“我认为，中性胎实际上在比赛的早期表现并没有和软胎有很大的不同，它没有任何有意义的不同，并且所有用中胎起跑的车手看起来都会和用软胎起跑的车手一同进站，”Randy说。“如果安全车没有出现，我觉得这将成为一场为了防止被别人undercut你能够坚持多久的战斗。”

随着安全车的结束，那些没进站的车手们就成了通配符。他们从第十或更低的位置起步，长距离的损失很小，并且可以利用自身的性能或比赛后期的事故来获得名次的提升。塞恩斯能够利用更好的节奏以及轮胎优势超过两台法拉利，然后他一直呆在诺里斯身后，诺里斯则在里卡多身后。我们研究过在早期超越雷诺的可能性，但最终认为这会很困难，哪怕最终成功超了过去，轮胎寿命也会损失很多，因此诺里斯就呆在里卡多身后一个很舒服的差距内，等着他进站。这个时候，唯一的风险就是硬胎是否足以支撑超过80%的比赛里程。在这一点上，用着旧10圈的硬胎的里卡多和维特尔是不错的参考对象。当硬胎很明显可以撑到比赛结束时，剩下的问题就是里卡多在进站换上中性胎后，他是否会在最后的阶段超过塞恩斯和诺里斯。“安全车后其实是有一些风险的，那就是轮胎无法撑到最后，这也是我们首先考虑的事情，也是很自然能够想到的事，”Randy说。“然后，我们就很清楚能够撑到最后，而问题最终变成了我们如何制定针对里卡多的战术。”伴随着这个想法，两位车手都被要求提升节奏，始终贴近里卡多，保证他在比赛末期将时间都花在缩小差距上。最终，在冲刺了几圈后，他的轮胎马上就开始衰竭，在最后几圈退了回去。由于第五和第六的18个积分足够我们拿到年度第三，在最后的十圈里，两位车手除了安全将车带回之外并没有什么事情能够激励他们做些其他的。事实上他们也没有机会：如果诺里斯进站的话会掉到里卡多身后，而阿尔本又已经拉开了40秒的差距。然而，这个数据现在是下赛季的问题了。

#F1阿布扎比大奖赛#

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