8月6日，马来西亚总理纳吉布正式确认，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经鉴定属于马航MH航班客机，法国政府、法国航空事故调查局(BEA)、马来西亚调查小组、中国的技术代表以及澳大利亚运输安全局共同确认这一消息。
这一消息到底意味着什么？MH最终的坠落谜题是否能够解开？
尘埃落定——三方确认残骸属于马航MH
6日，马来西亚总理纳吉布在科伦坡召开记者会，最终确认了这一消息。
马航当日也发布声明称，已经向MH的遇难者亲属确认了这一消息。“7月29日在留尼汪岛发现的残骸的确属于马航MH，马来西亚航空以最沉痛的心情向MH遇难者的家人和朋友转达这一消息。”
巴黎共和国副检察官塞尔日·马科维亚克(SergeMackowiak)5日晚在巴黎举行新闻发布会，公布了上述消息。他说，基于两个原因作出这一推定。第一，波音公司的代表确认在留尼汪岛发现的襟副翼技术特征与波音机型相符；第二，根据马航提供的MH航班技术文件参数，专家检验的飞机残骸与MH航班的襟副翼之间特征相近。
马航，我们找了你太久
年3月8日凌晨1时许，马航MH由吉隆坡飞往北京途中失联。当时航班上载有名乘客，其中中国大陆人，中国台湾1人，机组人员12名。
发现铁证——襟副翼
目前航空部门已经确定，7月29日在法属留尼汪岛上发现的残骸属于MH襟副翼，这是目前发现唯一一个证明MH最终在印度洋坠毁的切实证据。
这块2米长的残骸极有可能是机翼的一部分，附着有一些贝类，应该可以确定，残骸在海中漂浮了较长时间。从残骸外形看，该部件可能是一架小型通用飞机的主翼或者一架大中型客机的某个气动翼面。从残骸一侧的复杂连接机构看，考虑到小型飞机的结构简单，该部件更接近于一架大型客机的气动面。
波音的机翼特别之处：在改进和设计的基础上，增加了机翼的长度及厚度，翼展加大到60.9米，优化了机翼的性能。在该机的机翼上，有着为数众多的气动面，包括前缘襟翼、后缘襟翼、减速板和其他不可动的翼面。这其中，减速板与前缘襟翼都与这片残骸的结构完全不同，而该机的后缘襟翼倒是和残骸有些相似。
后缘襟翼基本效用：在飞行中增加升力，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。从该翼面的厚度看，该残骸最可能是位于机翼中段，发动机喷口后的一片襟副翼。
飞机机翼残骸在距离马达加斯加岛海里处的法属留尼汪岛被发现。法国飞机安全专家哈维尔·泰特尔曼（XavierTytelman）透露根据一位记者发来的残骸照片进行了初步勘查。波音公司与法国航天局专家也着手就飞机设计、残骸数量以及气象数据等进行分析，查明该飞机残骸属于马来西亚航空失踪的航班MH。
“每个飞机制造商都会在飞机的零配件上放上一个数据标签或是小铭牌。当然如螺丝钉一般的细小零件上没有标签。”前美国国家运输安全委员会调查员格雷格·菲斯（GregFeith）表示。数据标签和铭牌上可以标注序列号，零件部分编号，条形码或是其他信息。新发现的飞机残片上找到了两个字母和三个数字——BB，这可能是飞机序列号的一部分，而飞机序列号可以指向特定的飞机。
残骸如何漂越公里？
留尼汪岛位于非洲马达加斯加岛东部，距离此前搜寻MH航班的澳大利亚西海岸四千多公里。距离如此之远，残骸是如何抵达的呢？“印度洋的两大主要洋流可能是残骸漂到留尼汪岛的原因”，海洋学专家称，可以收集从坠机当日到现在的洋流卫星资料，以卫星图像为基础进行模拟，最终判定残骸从哪里来，并界定出可能的坠机区域。
澳大利亚副总理特拉斯此前表示，如果残骸确实来自MH，那么这与调查人员之前对飞机在南印度洋终结的分析和模型构建结论一致。
“说明客机确实在南半球坠毁，现有的海底搜寻方案不会改变。”澳大利亚运输安全局局长多兰表示。去年6月，澳方划定了MH的新搜索区域。距离西澳大利亚海岸约公里，面积约6万平方公里，仍在根据卫星与飞机“握手”信息而确定的第七条弧线上。
最大疑团——失事之谜
调查人员正试图通过襟副翼目前的性状，尝试分析MH到底当时受到了怎样的伤害，例如是受到突然失速的从而坠落，还是在高空发生了爆炸。
残片连接处分部的藤壶可能是解答飞机坠落之谜的关键。
科学揭秘：通过襟副翼与其他部位接口呈现的样子，以及襟副翼上布满的藤壶的分部，可以分析出飞机最后时刻到底是怎样的。例如如果飞机受到伤害，最后接口部位到底是扭曲还是弯曲，或者哪个铆钉掉下来了，都可以分析出襟副翼最后是怎样在最后时刻从机翼中分离的，从而推演出飞机最后是怎样解体。进一步地，可以分析出飞机最后是怎样落入大洋的。
最乐观的估计是，科学家可以就此分析出飞机以多少角度落入大海，这是从而为到底飞机是自然因素还是人为因素坠毁提供一部分线索。
失事之谜最新推断
从这块残骸看，它位于发动机后方，却只有海水长时间浸泡的痕迹，不存在明显的烧蚀效果，这表明飞机在空中引擎起火的可能性不大。加之在客机失联后第一时间内对相关海区的搜索没有发现飞机残骸，飞机失联是因为遭遇恐怖袭击突然爆炸的说法显然站不住脚。
如果排除飞机爆炸起火这样的意外事故，加上飞机坠毁点接近波音客机的最大航程，那么MH最可能的损失原因，应该还是飞机在长途飞行后，由于燃料耗尽坠海。大型客机的水上迫降本就困难重重，耗尽燃油的无动力滑翔迫降更是几乎没有成功的希望。这种情况下，飞机会以不甚良好的姿态迫降或者坠海，作为机翼组件一部分的后缘襟翼也在剧烈的撞击中脱离。从目前的情况看，机身主体和机翼可能已经严重变形后沉入海底，而能够漂流出来的小零件并不多。这也进一步排除了空中解体的可能，因为在这种情况下，通常会有大量的小碎片在海面上四散，被发现的概率要大得多。
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