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在进入年时，红牛车队乐观地认为其在上一赛季的强势表现已经为与梅赛德斯车队进行直接对抗奠定了基础。

然而红牛车队的处境却和过去的表现非常相似。在今年的比赛中，红牛车队被全面压制，最终只在阿布扎比赛季收官战中以杆位致胜收官。

所以，红牛是否还在重演历史呢？是，也不是。

红牛在最近几个赛季确实陷入了一种模式，即在赛季结束时比赛季初期更好，同时又没有兑现其争夺年度总冠军的承诺，但多年来的原因各不相同。

年，红牛选择了全新的鼻锥概念，紧跟梅赛德斯的潮流，对整车进行了修改。

这是一种有意识的激进做法的一部分。即使年在当时还属于规则周期的最后一年，考虑到车队需要释放更多的赛车潜力，以找到任何机会赶上梅赛德斯，红牛选择了这种做法。

车队还修复了款赛车所使用的前端概念中的一些弱点，当时它在赛季开始时遵循以前的方法，但受到前翼规则的变化所阻碍。这意味着新车更多地转向内装式前翼，并改变其端板设计的方式。

“了解到去年我们在RB15上与竞争对手的成绩，我们知道如果想要击败他们，就必须承担一定的风险。”技术总监皮埃尔·瓦奇（PierreWache）说。

“我知道风险很大，但如果你想创造一个与竞争对手相比性能超群的概念，唯一的办法就是改变概念的类型。”

“如果我们继续沿用之前的概念，研发速度就不一样了，但是和现在相比，潜力可能会降低。”

“这就是我们为什么要冒这个风险的原因。也许这样做并不明智，但这就是原因。”

梅赛德斯式的狭长车头，下面是经过修改的斗篷，这是最明显的变化。车队还需要将赛车的转向系统，转向器和储能系统向前移动。

这样设计的目的是为了更早地将气流输送到破风板上，这也是目前大多数车队所采用的设计趋势。

如何让这些区域协同工作，并如预期中将气流送至底板下，似乎是本赛季的主要挑战。

除此以外，红牛继续采用高斜率的赛车底盘设计，所以这更多的是顺应潮流，而不是简单地复制对手的全部方法。

尽管新赛车产生了不错的下压力，但在季前测试中，RB16在马克斯·维斯塔潘（MaxVerstappen）和亚历山大·阿尔本（AlexanderAlbon）手中多次失误，显然一切都不太对劲。

虽然红牛早期的麻烦可以部分归结为“一台变化很大的赛车”的学习过程，瓦切同意赛车的变化是问题的“其中一部分”，但实际上还有更多的原因。

“我们的一些相关性问题造成了对赛车动态的一些误解，更多的是不一致。”瓦切继续说道。

“我们在赛车上出现了一些我们没有预料到的问题，这个问题必须在赛季中解决，这也造成了一些性能上的不一致。”

“但这个问题本身并没有造成不一致性，更多的是因为我们试图解决我们自身的问题。”

这个问题在赛季初期表现在了奥地利红牛环赛道的高速弯道中，但在之后的几场比赛中，赛车似乎达成了一个不错的妥协，平衡了赛车的全方位性能。

不过，赛车也因此在低速弯道中不得不做出一些牺牲。

“如果你看看本赛季的开局，更多的是高速和低速之间的差异。”红牛首席工程师保罗·莫纳汉（PaulMonaghan）说。

“到了银石站的第二场比赛中，我认为我们在高速弯道上的表现要比此前的比赛好得多，当然是前一两场。”

“然后我认为，从银石开始，赛车在高速与慢速的弯角中都表现得很均衡。我不认为这是一个巨大的转变，或是一种其他的方式。”

红牛在奥地利站采用了两种不同的鼻锥规格，这说明在鼻锥方面，红牛还需要做很多工作。

在试验如何分配前翼载荷时，车队最终确定了测试中看到的旧版本，这说明研发过程并不像希望的那样顺利。但一旦做出这个决定，随之而来的是良好的进展。

这让这款车在进入中速弯道时的弱点贯穿了整个赛季。而在整个赛季的进行过程中，这种情况得到了极大的改善，但它似乎仍然不是最容易驾驶的赛车，这或许也反映在赛车的轮胎管理方面不如前几年的红牛赛车那么有效。

技术专家加里·安德森（GaryAnderson）从测试开始就提出，红牛赛车的部分问题在于高斜率设计，赛车旨在让前翼尽可能地贴近地面，并与协助这一过程的前悬架一起工作，将一切推得太远则导致了问题。这样做，你可能会失去对强大气流的控制，影响F1赛车的工作过程。

在快速进行的赛季中，当赛车终于在7月在红牛环赛道起跑时，问题才真正显现出来，留给车队修复问题的时间实际上并不多。

接下来就是不断的引进赛车升级，直到赛季结束，包括从10月份开始在尾部进行了重大的升级，提升了赛车的性能。为土耳其大奖赛而在车鼻下盖上增加的插槽，似乎也通过确保气流流向地面的质量，帮助了赛车的低速特性。

即使在本赛季的最后一场比赛中，红牛在巴林试车后也首次采用了低垂的单柱后翼。

这与赛车在低速弯道中的持续强势相结合，因此，这条赛道非常适合红牛，而且梅赛德斯挣扎于轮胎问题，两者的结合让红牛取得了阿布扎比大奖赛的胜利。

这是令人鼓舞的，但事实上，梅赛德斯从本赛季第七场斯帕站开始就停止引入赛车升级，这意味着阿布扎比站的结果并不能作为预测性能趋势的定论，我们并不能说红牛在明年开始时将继续处于领先地位。

“我们没有达到我们想要的目标。”瓦切说，“一个积极的方面是，本田做得非常好。这是我们必须要认识到的，动力单元不是限制，更多的是在我们这边。这对我们来说是非常好的消息。”

“对于未来，这是一个很好的学习过程，但显然我们没有达到我们的目标，我们还是存在一定的失望。”